MES VOITURES DE REVES 1

Le 17 avril 1964 marque un tournant dans l'histoire de l'industrie automobile : ce jour là, Ford, second constructeur mondial, présente à la foire mondiale de New York sa Mustang. Ford a en quelque sorte réinventé l'automobile pour les jeunes américains issue du baby boom de la seconde guerre mondiale et blasé par les grosses caisses lourdes et massives, en mettant sur roues le concept de "Pony-car". Plus petite voiture dont la longueur du capot est égale à l'habitacle et se termine par un petit coffre.

Les premiers modèles empreintent beaucoup de pièces à la Ford Falcon. La Mustang est dotée d'une V8 4,7 litres (289 ci) ou d'un 6 en ligne, elle est aussi remplie de chrome, ce qui la rend des plus atrayante auprès des jeunes. Toutes les Mustangs sont des coupés deux portes avec le coupé hard top (classique), le fast back (la lunettes arrière se prolongeant jusqu'au coffre, sportive) et le cabriolet. Elle est en conccurence avec la Plymouth Barracuda qui n'aura pas le succès de la Mustang.

Histoire

Contrairement aux lignes kitsch de l' Edsel, la Mustang a été peaufinée par Lee Iacocca avec une image dynamique et une très large gamme. Elle plait beaucoup aux États-Unis où la qualité de la tenue de route n'a qu'une importance secondaire mais pas en Europe.

Modèle de 1964 1/2 à 1966

Pour répondre aux attentes de la jeunesse américaine qui attendait une voiture à son image, la Ford Mustang démarra sa carrière. Un vrai mythe était né, avec un look branché, un bon gros V8 de 4,7 litres (210 ch) et un prix de $2750 pour sa version cabriolet. Dans sa version basique, elle était équipée d'un 6 cylindres en ligne de 2,8 litres développant 101 ch. Le V8 pouvait être modifié et aller jusqu'à 270 ch dans sa version "Hi-Po", ou également connu par les amateurs par le fameux "code K".

Trois modèles de carrosserie étaient disponibles, convertible (=cabriolet), fastback (=toit "plongeant", considéré comme le plus élégant), et coupé.

Jusqu'en 1966, très peu de changements sont apparus. À noter dès 1965 les versions préparées par Carroll Shelby (GT 350).

La petite Mustang (au sens américain) n'a cessé de changer de formes d'année en année, elle a pris du volume, tant au niveau carrosserie que moteur. À chaque année correspondent quelques versions rares préparées par Shelby, la GT 500 KR de 1968 notamment.

En 1966 est lancée l'ennemie jurée de la Mustang: la Chevrolet Camaro (dans une conférence de presse, on dira même que Camaro (bien que pris au hasard par le groupe GM dans le dictionnaire français (de "Camarade", allez comprendre...)) est "un animal vicieux mangeur de Mustang"). Une guerre commence, dont on ne pourra jamais d'ailleurs déclarer le vainqueur... Pour le millésime 1967, Ford prépare sa réponse. Ce millésime marquera une rupture avec les précédents. La mustang 67' s'est "body-buildée". Bien que l'allure générale demeure la même, on note une augmentation de l'agressivité et de la sportivité (calandre plus grande, regard moins doux, taille augmentée...), et grâce notamment à l'apparition du V8 390ci ("cubic inch": la cylindrée en inch³) de 320 chevaux, un de ces "big block", pour concurrencer le 396ci de la Chevrolet. Le 390 offre de bonne accélération mais peine à prendre du régime, plus lourd de 100 kilos par rapport au 289ci, mais il est tout de même une réussite, car vendu moins cher que ce dernier...

Pendant ce temps Shelby s'aligne et va se constituer une petite gamme, toujours alignée sur les bases Ford: GT 350, GT500 (à partir de 1967) doté du V8 428ci Police Interceptor de 355 chevaux... puis en 1968 apparait le 428 Cobra Jet, la GT500 avec ce moteur est appelée GT500 KR (King of Road: "roi de la route").

Considéré comme un modèle d'anthologie et l'un des plus célèbres (grâce au film "Bullit", "60 secondes chrono" notamment), les millésimes 1967-68 présentent pourtant une érosion de ventes...

Année de transition entre deux modèles de carrosseries de la première génération de Mustang, mais aussi entre la Mustang PonyCar et la Mustang MuscleCar.

Si les coupés et cabriolets ne subissent que peu de modifications, avec une fausse prise d'air orientée vers l'arrière et une allure plus agressive, c'est le fastback, désormais nommé SportsRoof, qui est le plus modifié :

Plus basse, ligne tendue avec un toit toujours plus fuyant, des prises d'airs réduites prenant place devant les ailes au niveau de la ceinture de caisse (suivant les finitions). Ce type de carrosserie préfigure celle de la deuxième grosse évolution esthétique des Mustang, et sera utilisée pour les versions Mach1.

Modèle de 1970

Généralisation de la base SportsRoof de l'année précédente pour les trois types de carrosseries, avec disparition complète des "prises d'air" latérales.

La modification la plus flagrante se situe au niveau de la calandre, dont les feux prennent maintenant position dans la calandre, de fausses prises d'air les y remplaçant aux extrémités d'ailes. Le panneau arrière a des feux arrières renfoncés et devient plat.

La gamme se compose de six modèles : Coupé, Grandé (finition 'luxe'), SportsRoof, Mach1, Cabriolet et Boss 302.

Dernières modifications de cette série, avec une nouvelle calandre, plus agressive. Les feux de route reprennent leur position en extrémité extérieure de calandre, les feux additionnels sont positionnés horizontalement en 1971 et 1972, et les feux arrières prennent une forme trapézoïdale sur un support quasi vertical.

En 1973, les phares additionnels sont en position verticale, le pare-chocs avant se fait plus proéminent.

Le toit du SportsRoof se tend encore plus vers l'horizontale (effet surtout dû à un épaississement de l'arrière de la voiture).

L'incomprise, voilà comment nommer cette Mustang dont certains se détournent complètement. Basés sur la plate-forme de la Pinto et de la très belle européenne Capri, ces modèles étaient équipés de moteurs Ford-Allemagne ; ceci à cause du fameux choc pétrolier qui a forcé les responsables de Ford à trouver des petits moteurs plus économiques très rapidement.

Un 4 cylindres de 2.3l et un V6 optionnel de 2.8l équipaient cette voiture peu performante. Dès 1975 elle sera ré-équipée d'un V8 de 5.0l développant environ 130 ch. Un kit carrosserie pour la version fastback est disponible dès cette année-là. Sous le nom de Cobra II celui-ci comprend des doubles lignes allant du capot au coffre, des bandes latérales "COBRA II" ; sans oublier un béquet en 3 parties à l'arrière, et une prise d'air factice sur le capot orientée soit contre l'avant, soit contre l'arrière.

Finalement, pour relancer les ventes après quelques années, la Mustang II sera équipée d'un moteur V8 5.0l plus performant et d'un kit plus massif (spoiler sous le pare-chocs) qui lui vaudra le nom de King Cobra, avec des décalcomanies notamment un énorme Cobra sur le capot. Pour l'anecdote, une fois le capot ouvert, si on regarde ce cobra depuis l'arrière (à l'envers) on y voit une tête de lion.

Malgré l'intolérance de certains, la Mustang II fait bien partie de l'histoire de la Mustang.

Très carrées, très 80's ces Mustang ont eu un grand succès, malgré leur design qui a mal vieilli. En 1979, une édition spéciale "Pace Car" est née. C'était une réplique du Pace Car de Indianapolis en 1979.

Ford Mustang GT convertible 2005

Bien que déclinées en version GT, GTR et même Shelby, les Mustangs post 68 se sont empâtées, embourgeoisées On ne reconnaît plus le modèle original de Lee Iacocca. Néanmoins, dans sa patrie, la Mustang demeure une véritable institution et l'on ne compte plus les clubs, sites qui lui sont consacrés.

Ceci dit, les Mustang 2005 (produites depuis septembre 2004), relookées dans un style fluide mais proche de l'origine (1966-67), sont rapidement devenues attractives pour les nouvelles générations. Elles ont retrouvé ce qui a fait leur succès d'antan, gros moteur fort en couple, pont arrière rigide et ligne sans pareil. Le succès aux États-Unis de ce nouveau modèle est bien présent, que ce soit dans la version de base avec un V6 de 210 chevaux ou avec le V8 de 300 chevaux.

Une version Shelby GT 500 avec un moteur 5,4 litres, 32 soupapes à compresseur de 500 chevaux est apparue en 2006.

L'engouement persiste peut-être parce que depuis 1964, la Mustang reste la sportive bon marché et donc grand public de référence. De plus, elle reste, par la force des choses, la dernière représentante des types gonflettes, puisque toutes les autres ont disparu (Camaro, Pontiac Firebird, Trans Am).

La Ford Mustang Saleen est incarnée par un robot Decepticons dénommé Barricade dans le film Transformers en 2007.

Il existe plusieurs préparateurs de Mustang officiel.

A commencer par shelby qu'on ne cite plus, avec la GT 500 Modèle 2007 avec un bloc de Ford GT allégé de 50 chevaux. Soit 550 pour la ford GT et 500 chevaux pour le GT500. Un modèle plus récent est sortie sur la base d'une ford Mustang millésime 2008, la GT500 KR en série limitée. celle-ci faisant près de 545 chevaux. Les deux modèles de shelby existent en version coupé et cabriolet.

Le deuxième constructeur officiel est Saleen avec trois modèles pour 2007. Le premier, Saleen S281 Stage 1, kit carrosserie avec échappement, jupes latérales, bas de caisse renforcé, capot et coffre sellerie spécifiques. Bref elle ne ressemble plus à un Mustang GT Premium sortant d'usine. Pour ce premier modèle seul l'échappement et une admission font leur apparition au plan technique. Le second modèle est un peu plus nerveux, fort de 425 chevaux, appelons là Saleen S281 Stage 2. Pour l'aspect exterieur, nous avons à faire à une voiture similaire au premier modèle. Une belle bête. Sur le plan technique, nous voyons arriver un compresseur à 2 bars, des freins plus puissant, et des pneux plus large pour une meilleure stabilité. Le dernier modèle pour cette année 2007 est bien plus radicale fort de 505 chevaux. tout est révisé pour faire de cette voiture la reine des départs arrêtés. Un modèle bien plus abouti que la GT500, celle ci ne s'offrant que le luxe d'un compresseur. Il est possible sur un Saleen d'ajouter multiples accessoires, des plus futiles, aux plus utiles tel que les freins en céramiques, comme sur une Ferrari F430 et autre Porsche 997. Bas de caisse en carbone, ou interieur parsemé de carbone. Bref un Bijou aux multiples facettes. Une version plus musclé est arrivée en 2008 en réponse à la GT500 KR, forte de plus de 600 chevaux. Pour anecdote, Saleen a écopé d'une amende de près de 700 000 dollars pour non respect des normes de pollution aux USA.

Ford Mustang GT-R: une Ford Mustang de course, la GT-R a été créée afin de célébrer les 40 ans dhistoire de la Ford Mustang et les glorieuses années en course des Mustang à moteur cinq litres. De couleur orange Valencia, inspirée de la Mustang Boss 302 1970

un pur sang sorti des écuries de Jack Roush, la Mustang Stage 3. Roush est comme Shelby et Saleen un préparateur historique de lovale bleu, et ses autos sont aux petits oignons. La Mustang Stage 3 est équipée dun V8 4,6 compressé de 415 chevaux et 520 Nm de couple, un ton en dessous de la Shelby GT 500 mais un poil mieux que la Saleen S281. Dans tous les cas, du costaud. La Stage 3 reprend le contenu des Stage 1 et 2, à savoir des éléments de carrosserie revus et un ensemble suspensions/freins/échappement à la hauteur des performances.

La version Cobra équipée de ce nouveau bloc à 2 ACT développe donc 309 chevaux ! Mais dès 1999, avec en prime une suspension indépendante, le V8 développe 324 chevaux, et même 395 chevaux sur la version Cobra 2003 équipée pour l'occasion d'un compresseur Eaton. Sur la version standard, le V8 4,6 litres évolue lui aussi. Sa puissance est portée à 228 chevaux pour 1998 et 265 chevaux dès le millésime 1999.