En 1946, Enzo réunit deux ingénieurs dans son équipe technique : Colombo (qui a déja travaillé auparavant pour Alfa Roméo) et Lampredi. Ils vont tout deux joindre leur connaissances et ainsi concevoir, le premier moteur V12. Ce moteur équipera en 1947, la première voiture de course qui portera le nom de Ferrari « 125S  ».
Ce n'est qu'en 1948 que la construction d'un modèle de route débute (la ferrari 166).
A partir de 1949, Ferrari deviendra le leader des courses automobiles pour de nombreuses années, a tel point que Lancia cèdera ses formules 1D50 après avoir abandonné la compétition. Fiat quant a eux,s'engagèrent a verser 50 millions de lires par an a Ferrari.
En 1956, le fils d'Enzo Ferrari décède, et pour lui rendre un denier hommage, les moteurs V6 et V8 seront baptisés Dino (prénom du fils), projet de moteurs sur lequel ce dernier travaillait avant de mourir.
En 1965, Ferrari et Fiat passent un accord afin de produire ensemble les moteurs dino V6. L'accord sera signé en 1969 et partagera le capital de la firme entre fiat et ferrari, a raison de 50% chacun. C'est a la suite de cet accord que la Dino fut commercialisée et équipée d'une suspension a quatres roues indépendantes.
FERRARI 250 GT Lusso 1963 -
ferrari enzo avec seulement ces 600cv
ferrari f 50
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En 1988, Ferrari perdra son créateur a¢gé, a l'époque de 90 ans. Les parts du capital qui restaient a Enzo, furent acquises par Turin.
Ce n'est que quelques mois après ce drame, que la 50 000ème Ferrari vit le jour, comme pour honorer Enzo.
Ferrari a depuis réussit a devenir l'une des marques les plus prestigieuses de l'histoire de l'automobile, et qui a su se démarquer dans les courses de F1. Elle a d'ailleurs rea§u a ce titre, le prix de champion du monde des constructeurs F1.
Ferrari continue encore et toujours son ascension vers la gloire en se laissant guider par les plus grands pilotes tel que Michael Schumacher (champion du monde de F1 en 2000).
ferrari f 40
ferrari 250 gto
ferrari 550 maranello
Histoire du logo
C'est pour rendre hommage a Francesco Baracca qu'Enzo Ferrari a fait du cheval cabré son emblème. Effectivement, après avoir remporté sa première victoire en course, Enzo fit la connaissance des parents de l'un des plus grands aviateurs de la première guerre mondiale, Francesco Baracca. Ce dernier avait peint sur la coq de son avion ce fameux cheval.
Lors de la rencontre avec Enzo Ferrari, les parents de Francesco lui conseillèrent de faire de l'emblème de leur fils, celui de Ferrari, afin qu'il porte chance a Enzo.
Les premières voitures a porter cet emblème furent les alfa roméo que pilotait Enzo Ferrari entre 1929 et 1938 et c'est en devenant constructeur qu'il en a fait l'emblème officiel de la marque.
mon modele
La Ferrari Testarossa est une voiture sportive grand tourisme de série de luxe du constructeur automobile italien Ferrari. Moteur central arrière 12 cylindres à plat de 390 chevaux capable d'atteindre la vitesse de 300 km/h et présentée au Mondial de l'automobile de Paris en 1984. Dernière voiture de série à sortir des usines de Maranello sous le règne du Commendatore Enzo Ferrari disparu le 14 août 1988 juste après la sortie de la Ferrari F40, série spéciale construites pour fêter les 40 ans de la marque.
Elle reprend le nom d'un modèle de voiture de course mythique de la scuderia Ferrari des années 1950, et est devenu l'une des voitures emblématiques de la marque et des années 1980 en général.
Exceptionnellement large et très basse, la Testarossa arbore une ligne agressive au design révolutionnaire. Équipée de grilles d'aération latérales qui sont sa marque de fabrique, ce modèle haut de gamme de la firme italienne est une voiture alliant luxe, haute performance, confort, tradition, technologie et fiabilité.
Véritable " must " des années 1980, elle est entrée depuis dans la légende Ferrari, même si les modèles d'aujourd'hui la surpassent en performances. Elle reste un des modèles les plus désirables, au design unique et immédiatement reconnaissable, et symbole d'une génération. Une des plus belle voiture du monde.
Avec une carrosserie en aluminium (sauf les portes et le pavillon), un intérieur deux places généreusement garni de cuir, une boîte de vitesses mécanique 5 rapports fidèle aux habitudes maison, une cylindrée de 4 942 cm³, 48 soupapes, un couple exceptionnel, la Testarossa allie luxe et sportivité.
0 à 100 km/h en 5,8", 400 m en 13"6' et franchissement du kilomètre en 24,1 secondes à plus de 230 km/h, la Testarossa est l'une des rares automobiles à pouvoir approcher les 300 km/h tout en gardant une excellente tenue de route, sûre et précise, bien qu'un peu moins nette au delà de 250 km/h.
Fruit d'une étude aérodynamique poussée, la Ferrari conserve un excellent appui sur l'arrière et l'avant, et ceci même à grande vitesse. Un observateur du mondial de l'automobile de Paris de l'époque remarquera que, contrairement aux voitures concurrentes - Lamborghini, Porsche, etc. - la Testarossa n'a pas besoin d'aileron, puisqu'elle est un aileron de deux mètres de large...
Comme sur tous les modèles Ferrari de cette époque, la direction est volontairement non-assistée, ce qui, ajouté à la boîte à grille traditionnelle de la marque et à l'embrayage très dur, confère à la conduite de cette voiture une réputation de sportive virile...
Vendue plus d'un million de francs (150 000 ) à sa sortie, la Testarossa va connaître une magnifique carrière commerciale internationale jusqu'en 1991, et connaîtra deux évolutions, plus mécaniques que stylistiques : la 512 TR en 1992 relookée à l'avant, entièrement optimisée et portée à 428 chevaux pour 313 km/h puis la F512 M en 1994 dotée de bielles et de pistons en titane et d'une puissance de 440 chevaux pour une vitesse maximum de 312 km/h.
Véritable mythe roulant, symbole d'une décennie un brin ostentatoire mais brillante illustration du talent du designer Pininfarina, la Ferrari Testarossa rejoint désormais ses illustres ancêtres au musée ou dans les collections privées.
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